在康領服出過營隊的伙伴應該都不陌生，這東西叫做細流表。
要說大學那段時間裡哪件事讓我印象深刻，我想應該就是大二下的康輔營，第一次當總召的我，要面對各式各樣的資訊與建議，而所有的工作伙伴也都等著我決定怎麼做，當時壓力大的覺得自己快不行了，每天早上起床都有反胃噁心的感覺。
從兩個多月前接下這個專案開始，我彷彿又喚回一次那次當總召的回憶，不過這次面對的是兩家公司的龐大組織，以及理也理不清的繁瑣細節，對公司而言也是第一次接觸這樣的業務，沒什麼人有實地操作的經驗，要找資料的話雖然大學課本跟網路查的到一些資訊，但那也只是沒實際參與過的學者寫的皮毛文字而已，真正的複雜的程度可是那些文字說明再乘上一千倍也還是難以理解的。
就好比要將一個方形的東西塞進圓形的框框裡一般，兩家公司在制度和作業模式上有很大的不同，重量的單位、餐車的尺寸、油耗的計算、運作的標準...通通都不一樣，硬要揉在一起運作，在整合上費了相當大的功夫，而且在大公司常有的本位主義之下，我經常得一件一件親自跳下去協調，嘿！就只差沒坐上駕駛座上去飛而已。
怕實際運作會出差錯，我真的搬出康領服出隊用的細流表，把原本是「活動」、「行政」、「隊輔」...等欄位名稱改成「航務」、「機務」、「空服」....，硬拉著大家來跑細流，在任務提示會議上帶著大家跑流程，這感覺彷彿真的在出隊一樣呢。
進廠噴漆前的最後留影，下次再穿回紫龍的外衣得等兩年以後了
11月17日，換上綠地球外衣後的第一個任務
加速衝刺，準備起飛！能不能順利完成任務就看這流程跑得好不好了
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看來大學的社團也蠻有用的!
不瞞ryan大大，小弟等了許久的EVA A320的塗裝，翻遍Airliners.net都不見分享，終於在大大的Blog見真章!
看了一陣，覺得好可愛呢!不知可否給小弟加到自己的相簿呢?
感激不盡!!
To lewis
沒錯！我一直認為社團的歷練對未來出社會的工作極為重要
社團的經驗可以培養未來工作需要的素養
有許多家長反對自己的子女跑社團，這其實是錯誤的！
反而我覺得應該是功課維持一定的水準即可，社團卻應該要專心跑
因為拿書卷獎沒辦法讓你在未來成功
反而是社團訓練的組織能力、做事態度與人際溝通才會是未來工作的重要幫手～
照片當然可以給你呀
但是你要告訴我你相簿的網址喔～ 
很好奇濕租的原因跟細節耶
為什麼長榮要濕租復興的飛機呢
(and...空服組要負責什麼細流咧 呵)
話說我們家以前也濕租一台新航的343
餐車的長度,oven的種類跟用法....很多地方都跟我們自己的343不一樣
所以每次飛到那台飛機大家都很錯亂,東西都跟平常放的位置不一樣
幸好那台18851也已經退役了
如果是你上了18851的話，那應該是貴公司跟新航「乾租」一架343喔，因為當初買飛機時就是依據新航的規格選配，所以才會跟你們的作業格格不入
其實我也是現在才知道，原來各家的餐車尺寸都不太一樣，差點開航就要開天窗了
乾租跟濕租是沿用海運船舶租賃的說法，只租一艘船叫做「乾租」，租了船還附加操作的船員叫做「濕租」。正式的說法叫做ACMI租賃(Aircraft,Crew,Maintenance,Insurance)
濕租的租金是以小時計的，費用遠比乾租的租金還高，但是租期可以比較短，而且很快就可以運作，所以彈性比較大
通常航空公司會利用濕租來調整淡旺季需求量或測試新機型的適合度，
那為什麼綠地球航空要跟我們濕租飛機呢？
那是因為綠地球航空最小的飛機是A330，
在需求量不大的巴里島航線只能每週三班，打不過貴公司用738飛Daily，所以以後要多多承讓了^^
流程表記載著一整趟任務裡所有的細節
空服那段有寫報到時要做什麼、到機場後找誰拿GD、開關艙門由誰執行，還有免稅品金額繳交等等，因為會跟公司一般的流程不同，所以特地寫出來
其實在濕租整個過程裡，最辛苦的就是客艙組員
因為我們的客艙組員在執行這個航班的時候，需穿人家的制服
執行人家的客艙服務流程，隔天又要穿回自己的制服，做自己的流程，不小心就會錯亂了
也因此，未來這兩年我得很小心地伺候我們空服部的女王了^^
由 ryan 發表於 November 20, 2007 10:27 PM謝謝Ryan大的分享，小弟剛才已上傳至我的相簿!!
另外，Ryan大請指教小弟相簿: www.wretch.cc/album/lewis20juzz
由 lewis 發表於 November 21, 2007 10:47 PM換上長榮外衣的320,,看上去蠻可愛的~
看上面的留言~原來18851已經退役了
我還 沒有拍過他哩~真可惜
各位大大~有空可以參觀小弟的相簿~
有我在香港拍的飛機照片哦~雖然拍得未有各位大大那麼好
Chapman兄在香港機場工作嗎？
真是令人羨慕的工作地點呢～
各式各樣的飛機看都看不完
Ryan兄，
B-18851的確最早是新航訂的飛機，所以內裝規格按新航的規定。不過並非「華航向新航租」，因為這批A340當初在新航改買777時，波音就將她們「概括承受」買去抵假了。因此其實飛機的所有者是波音公司，與新航無關：甚至如B-18851根本是還沒「誕生」就已經被賣了，所以根本沒交給新航過。
由 ERWIN CHENG 發表於 November 25, 2007 06:27 PM是啊 ryan兄~我是在香港機場工作的
這邊看到的飛機真的蠻多
比較可惜的 就是還沒有機會看到俄國製造的那些~~~~
感謝ERWIN兄釋疑。
若如此，則18851應該是一架White Tail，最後透過Boeing Capital 做租機去了
由 ryan 發表於 November 25, 2007 09:21 PM來恩兄,
您好.
很意外在您的站上找到我想要的照片.
不知您是否同意讓我使用那張EVA A320的照片.
我部落格的題目可能需要.我會註明出處和作者.
只想讓朋友看看EVA家族的新成員.
也請您有空到小弟的站來批評指教.謝謝
http://tw.myblog.yahoo.com/seanliao71-myblog/
由 史恩 發表於 November 28, 2007 09:52 PM感謝您慷慨相助
首先感謝ryan兄的回答~~^^
不過還是要詢問一下~~
當初大家所得到的消息都是濕租兩架....
最後為何卻只有22310過去??
是因為怕臨時狀況??
令我想請問ryan兄~~
因為小弟是念交管的~~
不到航空公司哪些部門會出現比較多交管的人呢??
Best Regrards
由 Guis 發表於 November 30, 2007 01:33 AMDear Guis,
首先要告訴你一個我進航空業以後觀察到的現象
那就是流言很多！
要租一架機還是兩架機只在最初階段的評估項目
但其實根本就還沒做成決定，只是討論會議裡有提到而已
而往往就會有人煞有其事地說出去
那些人的身份可能是飛行員、空服員或作業單位的主管
但對外界來說這就是「航空專業人士」
反而當作是已證實的消息來源了
這兩個月來我默默看著網路上的流言
看到各種故事的發展，倒是樂的很呢～
航空公司是交通事業單位，有交管背景的人自然是比較吃香，我本身也是念交通的
但是要說能發揮交通專長的單位的話
那大概就只有企劃單位了
企劃單位負責航線規劃、航權申請、機隊調度與管理
飛機購售與租賃....幾乎就是運輸學課本裡提到的內容
但是企劃單位的人才需求較低
不像飛行員及空服員能夠每年都招募
而在大航空公司裡，可能要歷練超過10年才有機會進入企劃單位
能不能進去得看機運了
感謝ryan大的回答~~
小弟目前就讀成大交管所~
不過我現在是在搞軌道的~~哈
當然有機會還是會希望能去航空公司~~
還是嚮往天空啊....但是航空的老師style我都不太喜歡~~ ^^"
以後還希望ryan大能繼續分享您在航空業的心得~~ ^^
由 Guis 發表於 December 1, 2007 10:45 PM