這是個即興之作，並非要替公司宣傳，會想做一張這樣的DM的原因是在法國出差的時候，廠區到處都看的到一句標語：「Proud to be Turboprop」，意思就是「以身為螺旋槳飛機為榮」。
在歐洲使用螺旋槳飛機的航空公司很多，一方面油價高漲，使用螺旋槳飛機可以節省很多燃油成本，另一方面也是比噴射飛機排放量要少，相對也環保許多，在環保意識比較強烈的歐洲，人們都比較樂意搭乘螺旋槳客機，航空公司也樂於向旅客宣傳現在搭的是比較環保的飛機。
許多剛引入ATR飛機的歐洲航空公司，在公司網站上的宣傳訴求即是「環保」與「節能」，不過台灣的乘客似乎不太吃這套，我常常聽到周遭的人抱怨螺旋槳飛機比噴射機難坐，而且好像比較不安全，同樣的票價有噴射機可以搭當然要去搭噴射機，航空公司知道旅客有這樣的偏好，也只好繼續使用中大型的噴射客機，來飛航航程不到一小時的航線，於是造就了可能是全世界最不經濟的航空運輸市場(應該是吧？我想不到還有哪裡比台灣的航空更耗能了)。
其實這當中有個謬思，螺旋槳客機飛得比噴射機慢，而且飛得空層也比較低，因此實際上安全係數要比噴射機還高，噴射機並沒有比螺旋槳飛機來的安全。
而且可能在不久的將來，我們買的機票錢，除了兵險跟燃油附加費之外，還會再加上一個「碳稅」的名目。主要是京都議定書與之後巴里島路線圖的規劃，世界各國將會有排碳量的限額，限額不足的國家要不是拼命種樹平衡排碳量，就是要去跟額度用不完的國家買「排碳權」，同樣地，航空運輸是一個全然排碳的運輸行為，航空公司根本來不及種樹平衡每日的飛航班次數，唯一的方式就是購買足夠的排碳限額囉，而屆時這筆新增加出來的成本項目，也亦會轉嫁到消費者身上。
科技越來越進步，飛機也會越來越環保及省油，然而在短期內，人類的科技還沒有辦法發明出一種可以不用靠燃燒產生動力的航空器，在可見的未來，我們還是要靠飛機來旅行，不過你可以在「舒適」跟「速度」之外，多加上「環保」這一點考量，讓航空公司有更強烈的動機去選擇更節能的飛機。
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科技的進步，除了硬體方面，人文與生態環境的知識與概念也要有。舉個例子吧，小弟目前在學住宿舍，三餐老是在外，常看到
那些外帶買餐回去，一個人餐廳給一個塑膠袋，二個人給一個塑
膠袋，有發現其中的差異嗎？其實並非每樣東西(一人來說)都需要用到塑膠帶，帶回去後，很少回自己保留下來當下次使用，反
而直接當垃圾袋(該餐飲的垃圾袋而已)，看了之下，心理蠻痛的！因為長久下來，這樣真的蠻浪費的，小弟不敢說自己是一位
很愛地球的人，但在某些小地方，一個人可以省的就省，不太在意別人眼光，用意是在避免造成太多的浪費。
很抱歉，跟Ryan大回應這些有點離題的文章，還請包容呀!!
由 lewis 發表於 January 22, 2008 10:53 AMDear lewis
我不覺得你有離題呀
環保本來就是此篇的主題 
我其實也是外食族，三餐都是在外面解決的
有時不想多製造一個便當盒，我也都會選擇在餐廳吃
現在也會隨身攜帶筷子...(只是常常好幾天後才想到要洗，會不會更噁心呀？)
看了這篇...原來Prop比想像中還省油啊....
之前老師說的60%....原來還估太多啦
不知道ATR跟A320飛一趟南北各需花掉多少油??
由 Guis 發表於 January 30, 2008 10:44 PM嘿嘿...我自己就是做燃油預估的
所以1/4這個數字就是ATR跟AIB的差異！
當然也有一點誇張啦，看航線的長短
大約會在1/3~1/4之間
原來如此....
不知ryan大可有算過以同樣航程滿載的狀況下
ATR跟A320平均每人燃油成本...
以ATR為1的狀況下...A320大概是多少?
Dear Guis同學
我是有做燃油耗油指標，不過這事關公司的成本結構
這就不方便告知了
有興趣的話歡迎你有朝一日加入航空公司的行列
哈~~果然成本都是機密啦~~
我盡力嚕....
如果能進航空公司當然好啊~~ ^^
順便問一下好了~~
目前隨著油價的持續高漲....
復興是否有評估汰換掉幾架A320換成ATR72的計畫呢??
另外~~目前有幾架是租機啊(租來的飛機)??
ATR跟AIB是兩種不同模式的機型，兩者有截長補短的特質，
很難互相取代，因此AIB機隊與ATR機隊都是單獨規劃的，所
以不太可能出現「汰換幾架AIB換ATR」的選項出現。再者，
去年才剛把機隊更新的案子走完，還沒那麼快冒出新的計畫啦
雖然國內航空很不景氣，但好在我們公司財務很健全，目前所
有的飛機都是自有的喔～
747-400光是開車滑到跑道頭燒掉的油，往往就超過ATR滿載從台北飛到屏東的油量了（雖然這條航線已經沒有了），光是看這點，就知道差異有多大了！
指是真的不了解~~大家好不容易習慣北高用ATR了，不知道為什麼又換回Airbus!!??高鐵是不會拆的啦！除非放棄國內線，不然ATR真的是唯一的希望！
至於安全，坦白說！真的～ATR模擬機訓練裡面有一課＂雙發動機失效＂，也就是說把飛機＂滑翔＂下來！我跟我搭擋當年都一次搞定！747-400你把四顆引擎關掉看看~~哈哈~~跟石頭一樣！四顆引擎失效！？又不是沒有發生過！哈哈~~
差別在哪？因為渦輪螺旋槳飛機的引擎推力比較小，所以需要比較好的空氣動力設計（簡單的說就是機翼的浮力要比較大一點），噴射機引擎夠大，翅膀當然小點囉！最極端的例子，F104!!
至於噪音，其實說真的，去借一個噪音計，分前中後三個區域，實際去測一下，我相信數字會說話！ATR沒有很吵~~真的！
tnaflyer兄是公司的教官嗎？歡迎歡迎
國內線保持一架Airbus有一個原因是作為因應濕租替代機的需要，再來一個也是很重要的原因呢，就是ATR的飛行員不太夠，不讓Airbus分擔一下，可能每位ATR的教官飛時都要破百了 
Hey..ryan兄我又來了~~
想問一下22812跟22811內裝是否有不同....
因為有網友提到22812有LED照明~~
難道22811沒有?
都是新版的ATR72-500哩~~
希望-600正式推出之後復興也會買~~
另外22801~22803原本是212型嗎?(非212"A")
由 Guis 發表於 April 1, 2008 05:03 PM小弟正在寫ATR在台灣行銷方面的論文...
希望超脫公司以來一直以節能環保的訴求的行銷模式
以另一種以"顧客導向，從心出發"的新行銷模式
讓ATR可以在台灣深根落葉....
各位前輩的意見....讓我收穫匪淺...
有機會 希望跟個位前輩多聊聊